第九十九章 标准化底盘（第1 / 3页）

“哦，元首，您说的一点都没错。我们后来的解决方法，您也到了——维勒安长官对我们说，如果没有安装75mm以上火炮的改良空间的话，那么战车必然是不能够适应未来战斗的。所以他交给我们一个减轻战斗全重和底盘累赘空间的办法——取消炮塔，取消炮塔可以减少数吨的重量，外加底盘内的炮塔旋转机构和悬挂、液压设施也都可以简化或者去掉，所以我们很轻易地就把战车全重降低了5吨以上。

战车的第二个改进是我们根据维勒安长官提供的技术情报，采用了动力系统后置的设计，让动力系统本身就减重了将近一吨，还能去掉车身传动轴这个结构，让车体的传动和悬挂可靠性成倍地提升。

为了装下这门75mm、4倍径的重炮，我们经过刻苦攻关，创造性地使用了动力系统和火力系统的不对称设计——把号战车底盘的引擎空间设置在车体左后方。人员舱位于车体左前方，这样就可以把车体右面的所有空间都用于装置比原来大得多的重炮并且配平车身配重。

根据目前的设计，安装4倍径75mm火炮时，火炮左右转动角度均可达到5°，最大仰角5°，因此可以安装穿甲弹和高爆榴弹两类弹药——既可以用于直射反坦克火力，也可以当做75mm自行榴弹炮一样提供6~公里范围内的间接火力支援。

未来如果敌人的坦克装甲进一步强化，需要更强力的反坦克火力的话，我们还可以换装正在研发中的75mm、7倍径火炮，其余部件都可以通用，唯一的劣势是安装高倍径火炮后火炮可转角度会受到更大的限制，因仰角不足无法满足榴弹炮所需的抛射。”

让我们暂且把时间穿越到9年4月20日——也就是三年之后。当初维勒安向希特勒建议的坦克设计指标变更得到了希特勒的充分肯定，各家公司也就没有过多的抗争，拿着新的设计指标和维勒安提供的技术支持资料回去埋头苦干了。

经过两年的奋斗，帝国最新锐的号坦克和4号坦克终于制造出了一系列满足要求的样车，今天就是向元首进行生日献礼的时刻了。

希特勒在维勒安和古德里安的陪同下，来到了沃尔夫斯堡的坦克试验场。随着元首的专车缓缓驶过，列队欢迎的工作人员和卫兵纷纷举手敬礼，在试验场的一侧，一排样车在厚重的帆布遮蔽下仍然透出浓浓的杀气。

“威廉，我已经等不及要我们新车的表演了。”

“元首，一定不会让您失望的。”古德里安接到指令后，立刻让那一排坦克兵启动样车，粗重的引擎声仿佛天外闷雷磅礴有力。

动力系统后置、取消车体传动轴、，这些设计都是后世经过考验的成熟设计，德国人在他们划时代的战车规划——战争末期的e计划中也有提出过这些设计，现在都毫不犹豫地被维勒安借用过来了。

“动力系统侧置？那这辆战车还有可能正常安装炮塔吗？”

“这个……确实比较困难，所以，我们把安装炮塔式战车的任务留给了4号底盘，号底盘未来就专门用于各种无炮塔战车。”

“元首，很荣幸能为您介绍我们今天试车的产品，这两款型号的战车是我们在做所有工程师的杰作。”保时捷博士来到希特勒面前，但是他没敢托大居功，毕竟在战车的研发过程中，bmw、戴姆勒奔驰和莱茵金属、克虏伯也都出了大力。

随着保时捷博士的声音，首先驶向希特勒的是一辆外观低矮、前装甲以夸张的60°角倾斜的战车，而更加令人惊讶的是，这辆车居然没有炮塔，一根粗长的炮管在车体正前方右侧直接向前伸出，颇有一种小车扛大炮的怪异之感。但是战车的形势速递却丝毫不缓，稍微有点常识的人就可以估计出此车在极速形势的时候轻易达到了70km/h的公路时速。

然后那辆车在希特勒面前几百米处一个急刹车，然后原地转向、瞄准，对着远处靶场上一块0厘米厚的装甲钢板开了一炮，用了望远镜的人可以很清楚地到公里外那块0厘米厚装甲钢构成的靶子被轻易打穿了一个洞，似乎都能听到令人牙酸的金属钻裂声。

“元首，这是我们根据维勒安长官的技术情报局指定的要求设计的号驱逐战车。根据帝国调整后的设计计划，号底盘战车战斗全重应当控制在2~5吨，能够胜任无炮塔车型，无炮塔时净高不超过米，可搭载75mm反坦克炮，引擎动力不低于0马力，公路极速70km/h。当初为了综合实现这些参数，我们一度认为这是不可能做到的——毕竟5年以前帝国制定的号坦克指标是战斗全重2~22吨，260马力。现在我们要在更轻的底盘上完成更大的引擎和更重的火炮。这让我们一度绝望过。”

“那么，你们后来是怎么解决的呢？这个车虽然上去丑了点，但是我相信它会成为一个突然袭击的利器的。”