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上市公司——亚洲航运的会议室，林志超正在出席会议。
小马登依旧是董事局主席，而林志超则是董事局副主席，本来小马登有意让位，毕竟他的股份远不及林志超；不过，林志超谦让一番，让他继续担任董事局主席，毕竟不急于一时。
亚洲航运创建于1941年，在1948年便上市，原来隶属会德丰集团，而如今已经被林志超取得大股东席位。
小马登连续转让两次股权，林志超以2200万港币的代价拿下30%的股权；随后，亚洲航运在五月底进行了发行新股20%，筹集资金2000万港币左右。
在这次发行新股中，小马登放弃认购，而林志超则全部包圆，所以他的持股增加至41%（总股本1800万股）。而会德丰集团持股仅剩下20%左右，股权远低于环球航运。
会议中，林志超询问道：“账上的资金一共是多少？”
洋人副总经理诺伯特很识趣的说道：“一共是2850万港币的现金流！”
最近这段时间，这位华人大亨已经开始参与‘夺权’，包括筹集资金都是林志超一艘策划的。
林志超点点头，说道：“这些资金，我准备去日本打造一艘10万吨油轮经营，大家没有什么反对意见吧？”
小马登随即说道：“我支持这个提议！”
随后，各董事兼高层也纷纷同意。
林志超正式开始掌权这家公司，亚洲航运的年收益在七八百万港币，市值已经涨到1.2亿港币；这是因为林志超加盟后，对股票有促进的作用。
不过，林志超认为他的占股还是太少了，争取明年再发一次新股，将持股慢慢支持至50%以上。
毕竟一艘十万吨油轮是价值5000万港币，明年交付时，亚洲航运的资金最多3500多万港币；与此同时，如果期间还要购买一些船只的话，资金就更加不足了。
当然，还可以发行固定利息的债券，进行融资。因为是英资上市公司，在投资者眼中，就是信誉的保证。
散会后，小马登和林志超在办公室聊了起来。
“林生，会德丰旗下还有一家航运公司——隆丰投资有限公司，成立1918年。我打算最近两年将它上市，如果你有兴趣，可以参股进来。”
林志超并不意外，会德丰集团旗下很多子公司，这些洋人的公司上市又比较方便；小马登之所以如此操作，无外乎就是为‘会德丰集团’筹集资金，去发展香港本土的业务。
子公司上市，母公司也可以套取资金，就是将那25%的股权卖给散户，资金并不留在子公司的账户上。
“马登先生是准备大力发展地产业？”
今年，会德丰集团将旗下上市公司——麻缆有限公司改组，易名为——香港置业信托有限公司，意图不言而喻，那就是作为会德丰集团的置业旗舰公司。
这些洋人虽然不是地产界高手，但其本身拥有很多地皮储备，再通过股市筹集资金去收购，比华人集资相对更容易。
小马登点点头，说道：“大力算不上，但眼见香港地产业发展旺盛，我不能袖手旁观。”
林志超随即点点头，说道：“我对隆丰投资有限公司有些兴趣，晚点我们详谈。”
小马登高兴的说道：“好！我最佩服林生的航运经营模式，如果有林生主持这两家上市公司，将来发展潜力无限。”
说白了，马登就是看中林志超的人脉，可以将油船租赁出去。而林志超之所以能顺利租出去，那就是长租模式、信誉保证。
这样合作，虽然难免被林志超夺权，但会德丰不仅可以套现资金补贴母公司，还能将剩下的股份升值。
毕竟林志超虽然是大股东，会德丰依旧是二股东，他们剩下的股份，凭借林志超的东风，自然是越来越值钱。
而对于林志超来说，环球航运有两家上市子公司的话，是一个很好的选择，本身环球航运是不会上市的；而两家上市子公司则可以利用金融市场来发展航运，又可以为将来收购‘九龙仓’起到一定的作用。
隆丰投资、亚洲航运，前世不就是为包宇刚收购九龙仓，立下很大功劳么！
而林志超运用其上市公司，更是如虎添翼，股市旺盛时集资发展，股市低谷时增持或私有化。将股民的钱，去发展一家企业，最终大股东再慢慢低成本全部吞并这家企业。
作为一个拥有未来几十年眼光的人，如果不去赚这个钱，未免也太过浪费自己的优势。
