第508章 正好是常总关注的方向（日万，求一波月票~）（第1 / 3页）

海军型则是在民用型的基础上发展而来的，目前已经完成了基础设计方案和原型机，主要区别在于为了适应搜潜、巡逻和搜救的需求，在机头部分安装了一个雷达罩。

这一型号计划换装功率增加到500kw级别的涡轴8F发动机，以至少达到同时携带吊放声呐和两枚反潜鱼雷，或是吊放声呐、声呐浮标和一枚反潜鱼雷的要求。

对于其中不同功能的具体型号，还可以具体改装超短挂梁、电动绞盘等其他设备。

不过这就不属于构型层面的差别了。

总的来说，跟民用型的差别比较有限。

刘洪波之前对于直升机的研究不算太多，所以没有马上开口回应，而是又一次把目光投回了电脑屏幕。

直9底子应该是一架4吨级的型号，真要说起来的话潜力比较有限。

当然，直9算是目前华夏能造明白的唯一一种直升机，同一时期引进的直8底子更糟糕，连法国人自己都彻底放弃这个型号了。

所以倒也没有什么挑挑拣拣的余地。

况且4-6吨级也确实是直升机市场里面规模最大的一个等级，从这个角度来看，冰飞集团当年的眼光确实不错。

而突击运输型，也就是这次刘洪波过来要负责的那个型号，设计图就很明显只完成了一半。

不过也已经能看出来大概的改进思路。

总体设计依然不变，同样是把机鼻部分拉长，但并不是用来容纳雷达，而是在的使用能力。

机身下方进行额外补强，以安装一组弯梁，用于挂载武器。

与此同时，这一型号仍然会保留原来直9的人员运输能力，可以运载4-6名全副武装的士兵，同时承担运输和战斗任务。

而且，四种构型的规划倒也算得上条理清晰。

民用型自不必说，直9的原型AS365海豚本就有民用型号，只要稍微改进一下座舱舒适性以及可靠性，使其符合目前CAAC对于民用航空器的要求即可。

当然这里面有个问题，就是之前跟欧盟以及美国定适航互认协议的时候，互认对象只有“飞机”，也就是固定翼飞机，不包括直升机。

不过只要不面向欧美市场，问题倒也不大。

这個适航互认行为本身，就已经相当于欧美认可了华夏在中小型航空器制造方面的实力，对于那些适航规定并不严格的第三世界国家来说，实际上没什么精力细抠那些法条区别。